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很多人根本不明白,電動車最大的痛點不是續航里程,是這兩大問題
2023/11/02

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純電動是公認的汽車市場未來的方向,車企、消費者都在朝著這個方向努力。但生產汽車的人和用車的人顧慮不同,用車的人往往考慮的是買車的價格、用車的成本,現在又多了一個汽車的續航問題。

價格優惠、補貼高這些都是純電動汽車的優勢,并且純電動汽車耗電不燒油,電費又比油費便宜,用車成本節省了一大筆,因此,純電動汽車的銷量變高了。但是純電動車的弊端也很明顯,續航里程有限。

按照目前市場上主流的純電動家用汽車來看,600公里就算是長續航了,續航里程在1000公里的汽車只有極少數,而且售價基本都在50萬以上,普通老百姓根本消費不起。

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通常來說,600公里的續航里程已經足夠我們日常上下班通勤了,即使距離比較遠,一天充一次電也夠用。并且很多車上已經配備了快充,三四十分鐘就能將電量充到80%。按照600公里的續航里程來算,也有400多公里的續航,完全可以支持車主跑回家。

然而,即便汽車的續航里程提升了,并且汽車也支持快充,很多人還是存在續航里程焦慮。由此可見,純電動車主最痛苦的地方并不在于續航里程。

其實純電動車的續航里程和普通家用汽車加滿一箱油所能達到的續航里程差距并不大,普通家用汽車加滿一箱油也就能跑600多公里,且怠速情況比較多的話,汽車的油耗也會跟著上升,續航里程也會縮水。用車的過程中如果再開著空調,還會進一步增加車輛的油耗。

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現在純電動汽車的生產技術已經進步,除了電池本身的容量提升了之外,很多車企還想出了換電的政策。不用等時間充電,只要花費兩分鐘去換電站換一塊電池,車輛就能滿血復活,所以說解決續航里程其實有很多方法。

消費者最大的顧慮不在于車輛本身能跑多少公里,而在于電量下降后還能行駛多少公里,這種不確定性讓大家很沒有安全感。

燃油車的流量表發出警報時,車主大概還知道自己的汽車能跑多少公里。只要不是在特別偏遠的郊區,隨處都可以找到加油站,花費5分鐘的時間就能給車輛加滿油。

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但是純電動汽車電量到50%以后,車主心里就沒底了,他也不知道這50%的電量到底能支撐自己跑多少公里。有些汽車雖然看著還剩50%的電量,按照續航里程來算應該能跑200多公里。可是因為電池老化或者開著空調等原因,實際的續航里程還不到100公里,導致車主判斷失誤,最后車輛在路上趴窩了只能叫拖車。

而且如果走的是一條自己沒怎麼走過的路,車主也不知道前方是否有充電樁,能不能給汽車找到地方充電?即使有充電樁,也不確認充電樁和自己的車是否能夠兼容。

現在公共充電樁普遍都是以國際9孔快充為主,但如果是幾年前購買的汽車,充電口可能是美標的5孔,或者國標的7孔。好不容易找到了一個充電樁,結果還不兼容,車主還得自己想辦法解決。

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此外,家用充電樁的安裝也是一個很大的難題。要在停車位上安裝充電樁需要具有停車位的產權。很多小區根本就沒有私人停車位,所有的停車位都是公共停車位,車主想要在小區里安裝一個私人停車位基本不可能。

有些小區提供了私人停車位,但都是露天停車位,四面都沒有墻,距離小區的電箱也比較遠,光扯電線可能就得很大一筆費用。另外,廠商贈送的充電樁一般都是掛墻式的,露天的停車位根本沒有地方可以放置。

就現在車企的技術而言,提升續航里程并不是一件特別困難的事。像比亞迪這些自主品牌,在電池方面已經取得了很大的突破,比亞迪的刀片電池容量比普通的磷酸鐵鋰電池容量更大,所以比亞迪純電動汽車的續航里程基本都在五六百公里。如果有需求,它還可以繼續將續航里程提高。

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解決續航里程根本不難,難的是如何解決充電難的問題,這才是困擾消費者的根本原因所在。如果把充電的問題解決,基本就算是解決了車主心理50%的疑問,那純電動汽車的銷量可能還會更上一層樓。但現在很多車企都把研究方向放在了如何提升車輛本身的續航里程上,沒有從根本上解決如何快速充電的問題。

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