據說本田的小翅膀代表著不斷飛翔的HONDA技術，但在我們能夠看到的一些民用摩托車上，貌似并沒有表現出這種精髓，但接下來本期所要分享的全新款650系列就將會打破這種印象，帶來不小的驚喜。
話說本田650系列目前有兩個版本，分別是CB650R和CBR650R，前者最響亮的標簽是本田最便宜的四缸摩托車，該車型目前有些經銷商的報價，已經來到了7萬出頭，這個價格對于四缸迷而言是非常有誘惑力的。
但這不是本期我們所要討論的話題，我們所聊的是全新一代的本田650將會實現堪比自動擋的操作體驗，如此一來你還會急于入手嗎？
就在米蘭車展，網傳已久的最新一代本田650系列終于亮相，請注意，這不是我們前兩天所分享的24款，而是還沒有官宣上市的徹底進化版。
這一版本的最大看點就在于本田「黑科技」電子離合器的應用，官方將其稱之為Honda E-Clutch，它可以實現不用離合器換擋的操作，將大幅度提升換擋體驗，并改善常規機械離合器的銜接過程，讓其更加平順和高效。
本田的這套電子離合器有三個檔位可供選擇，分別為完全自動擋，手動模式，暫時手動介入。
有了這項裝置的加持，本田的650系列就算是起步時也不需要捏離合器，完全可以通過電子離合的自動化操作，來達到平穩起步，順利換擋的目的。
雖然目前網絡上對于這套系統的解讀比較多，但從我個人的理解來看，它和真正的自動擋還是會有區別，只是把手動離合器變成了自動離合器，并且這種改變并不是機械構造上的變化，而是輔助單元的自動化操作。
說的再簡單一點，它其實就是通過內置的電子模塊和機械裝置，再結合發動機轉速，油門開度，車輛速度等關鍵性條件，達到了自動分離的目的，使得整個變速箱有點類似于彎輛車CC110的自動離合有級變速。
在這個過程中，我們還是需要腳動換擋，所以它和本田已經量產的DCT手自一體變速箱還是會有明顯的區別，所以算不上絕對意義上的自動擋，只能說堪比自動擋，只是缺少了手動離合的介入而已。
除了此項裝置的加持以外，本田全新的650系列，也會有其他配置方面的變化，例如它們的儀表就將會采用五寸TFT，CB650R還會對外觀做進一步的調整，使得辨識度和攻擊性更強。
總而言之，本田相關車型的價格調整是為了應對市場變局，而技術層面的升級則是為了提升競爭力，尤其這種比較新穎的裝置，對于關注該類車型的小伙伴而言，還是很有吸引力的，所以敬請待本田新款650系列的早日上市吧，讓我們也來體驗一下，仿賽不用離合器到底是什麼感覺。
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