相信廣大車友對四輪驅動并不陌生，畢竟現如今絕大多數SUV都有四驅版本；因為燃油經濟性的標準越來越嚴格，所以路面上的適時四驅車型越來越多，而分時四驅、全時四驅車型則正在變少，那麼這三種四驅系統都有哪些差異？在漫長的歲月中、對四驅的定義又產生了哪些變化？

分時四驅、全時四驅、適時四驅有哪些不同，應該如何去進行區分？實際上四驅系統無外乎分三種，全時、分時以及適時四驅，分時四驅、適時四驅的標準定義在漫長的進化中變化不大，但全時四驅的定義則發生了較大的改變，要知道過去的全時四驅標準定義為從變速器中傳遞出的扭矩要進入中央差速器、由中差進行前后橋的扭矩分配，不過這個傳統的定義有些不再適用于當今四驅系統進化方向了！

分時四驅、全時四驅、適時四驅有哪些不同，應該如何去進行區分？適時四驅的結構如上圖所示，一般更多應用于橫置發動機的前驅車，所以各位車友看到某車是橫置發動機、那麼基本可以確定配備的是適時四驅（畢竟橫置全時四驅只有三菱獨一份）；整體上看與前驅車差異不大，扭矩除了從變速器傳遞給前驅動軸之外、再有需要時可以通過變速器后方的多片式離合傳遞到后驅動橋上，實際上多片式離合會布置在后橋差速器上！

分時四驅、全時四驅、適時四驅有哪些不同，應該如何去進行區分？也就是說適時四驅是在前驅車的基礎上，增加一個多片式離合、一個后橋差速器，使得動力可以傳遞到后橋，要知道兩驅車只在驅動橋上有差速器；因為是利用多片式離合作為前后橋動力耦合裝置，所以很難持久地保持結合狀態，因為摩擦會生熱、且承受不住太大的扭矩，一般車速偏高時、就不再進行耦合了；過去的適時四驅也是機械式的，利用液力耦合分配扭矩，因為當時缺少電控元件的管理、所以四驅介入起來很慢，轉速差不夠高根本不介入，所以現如今的都是電子控制多片式離合的適時四驅了！

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